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帕薩特“名譽掃地”,上汽大眾首月銷量暴跌40%

時間: 2020-02-16 21:18:26 來源:   網友評論 0
  • 國產帕薩特在中保研C-IASI糟糕的成績持續發酵后,大眾汽車安全厚重的固有形象在消費者面前瞬間崩塌,而帕薩特從一款神車瞬間成為網友集體攻擊的對象,上汽大眾作為品牌及生產方也遭到指責。事件已過去一個月,從官方公布的數

國產帕薩特在中保研C-IASI糟糕的成績持續發酵后,大眾汽車安全厚重的固有形象在消費者面前瞬間崩塌,而帕薩特從一款神車瞬間成為網友集體攻擊的對象,上汽大眾作為品牌及生產方也遭到指責。事件已過去一個月,從官方公布的數據發現,上汽大眾銷量暴跌超40%。



上汽集團2月15日發布了最新產銷報告,其中上汽大眾1月產量14.37萬輛,同比下滑11.3%,1月銷量為11.3萬輛,同比暴跌40.5%,環比下滑更是達到52%。上汽大眾首月跌幅超過了上汽集團首月整體35%的跌幅,作為銷量主力及利潤奶牛,其市場表現無疑拖了后腿。


由于春節假期延長及肺炎疫情的持續影響,1月份國內乘用車市場銷量同比下滑達到20.4%,大部分車企銷量均出現下滑,而上汽大眾超40%的跌幅也遠超行業平均水平。


作為對比,與上汽大眾旗鼓相當的一汽-大眾,1月銷量為18.7萬輛,同比下滑2%;而車企排名前五的其余三家,跌幅也在上汽大眾之下。其中上汽通用1月銷量12.55萬輛,同比下滑30.5%;吉利汽車1月銷量為11.18萬輛,同比下降29%;東風日產則為10.13萬輛,同比下滑11%。



不少網友猜測,上汽大眾之所以出現如此大的跌幅,與12月份帕薩特中保研成績公布也有很大關系,其正面25%偏置碰撞結果慘不忍睹,安全結構明顯存在不足,讓上汽大眾多年來的品牌經營瞬間“名譽掃地”。


根據乘聯會數據,去年12月,帕薩特以2.7萬輛的銷量成績在所有轎車排名中位居第六位,同時也奪得中型轎車第一名,超越雅閣和邁騰的1.7萬輛。而在今年1月,帕薩特跌出前十五排名,銷量出現大幅下滑,而同級別的雅閣、凱美瑞分別取得2.2萬輛和1.7萬輛成績。



時隔僅一個月帕薩特就跌下神壇,間接說明碰撞結果對其銷售及推廣影響很大,對上汽大眾銷量及形象也產生破壞。同時也說明消費者越來越重視車輛安全性,并作為選購新車考慮的標準之一。


根據中保研C-IASI測試結果顯示,2019款帕薩特在最重要的正面25%偏置碰撞評級中拿到最低分的P,并在C-IASI至今所有45款車型成績排名墊底,得到44分(越高越差),遠超倒數第二名上汽大眾途觀L的24分。


從碰撞過程來看,帕薩特前部安全氣囊“漂移”完美躲開假人頭部,A柱發生了近90度的彎折,防火墻向座艙嚴重潰縮,整個駕駛艙前部慘不忍睹。相比其他日系、美系及國產品牌車型,帕薩特明顯存在結構和強度不合理的問題。


值得一提的是,大眾帕薩特美版車型在相同標準下的IIHS碰撞測試拿下優秀評價,駕駛艙在碰撞后相對完整。反觀國產版犧牲了偏置碰撞的安全性,對駕駛員構成生命威脅,與美版車型進行對比,更突顯區別對待、標準不一的事實。



業內人士對此評價稱,隨著事件傳播發酵,應該也會動搖相當數量的消費者對大眾品牌的固有印象。


不過,上汽大眾已經作出了“補救”措施。今年1月,上汽大眾自愿申請將帕薩特再撞一次的消息傳出,不過測試機構不是中保研C-IASI,而是中汽研C-NCAP。


與中保研C-IASI不同的是,中汽研C-NCAP的碰撞嚴苛程度較低。比如,中保研C-IASI采取的是正面25%偏置碰撞試驗,而中汽研C-NCAP使用的是正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。因此,理論上來說中汽研C-NCAP的成績結果要好于中保研C-IASI。


根據中汽研C-NCAP官方消息,帕薩特在2月5日-2月10日安排進行行人保護試驗,而下一步將進行三項實車碰撞試驗,包括100%正面碰撞、側面碰撞以及40%正面偏置碰撞。那么,帕薩特在C-NCAP的試驗成績很快就會正式公布。


帕薩特如此慘不忍睹的碰撞結果,在網上持續發酵下確實一定程度上影響了上汽大眾近期市場表現,銷量出現明顯波動。但也有不少網友認為,隨著時間推移消費者逐漸淡忘,可能帕薩特又會登上熱銷車型榜單。




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本文來源: 作者: (責任編輯:lihuiqin)
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