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裁員70%?瞎扯!大搜車姚軍紅:死盯現金流,“該做的決策還是要做”

時間: 2020-02-14 20:19:25 來源:   網友評論 0
  • 復工即失業?

復工即失業?


2月6日,知名IT培訓機構「兄弟連教育」創始人發表公開信,表示因受疫情影響,兄弟連北京校區停止招生,員工全部遣散。


2月10日,廣告行業的新潮傳媒集團復工,當天官宣“減員10%”,減員規模500人。


近日,汽車行業知名“獨角獸”企業大搜車也被爆裁員,裁員比例高達70%。這不太對勁,因為裁70%的話,公司基本上就沒法干了。


我們看一下大搜車創始人姚軍紅接受36氪采訪時是怎么說的。



來源/36氪
文/楊林 邱曉芬
原標題:大搜車姚軍紅:死盯現金流,業務收縮值得理解 | 36氪專訪·戰疫

有著23年創業經驗的姚軍紅,又面臨一次新的危機。

2003年,他也曾是“被非典打垮的一批人”?!胺堑涞臅r候我正在干機票,行業重創,自己也沒有做出相應的調整,所以導致在非典過后就換行業了”。

在這次疫情中,他創立的大搜車又在匿名社區被曝裁員比例高達70%。對此,姚軍紅對36氪透露,公司在進行業務聚焦,調整優先級別不高、無法直接帶來現金流的業務,但涉及員工整體比例只有13%左右,并提供了“N+1”的賠償,“今天我們可以對自己員工好一些,所有人抱在一起。我們讓一批人拿到一筆現金,讓他有新的選擇機會,讓另外一批人能夠更安全地過冬”。 

做出調整決定前,他已經提前對行業做出了判斷。姚軍紅認為,受到收入波動和疫情影響,一二線城市的新車銷量未來會下滑,汽車保有量更低的三四線城市由于對封閉空間的追求,銷量反而會上升,具體到二手車市場,由于二手車淘汰的意愿降低,優質二手車主要的發源地又是一二線城市,相應的交易量將會下降,而且優質車源會越來越少。

對于創業者,他的建議是,“從企業的角度,我傾向于用一些最壞的結果去看問題”,姚軍紅認為,無論什么情況下,企業都要預留12個月以上的現金流的儲備。此外,企業還要進行深度思考,分析疫情對行業的每個環節可能帶來的變化和影響,“再往內看自己的業務結構、規劃和組織是不是符合今天新的市場環境的變化”。

以下是大搜車創始人姚軍紅接受36氪采訪的對話部分,經36氪編輯整理:

談疫情:做最壞的打算


36氪:社交平臺匿名社區上現在有一些關于大搜車的傳言,例如大裁員,這是真實的么?

姚軍紅:網上的傳言很標題黨了,和事實相比,夸大的是比較厲害的。實際上,去年年底的很多規劃都沒有考慮到疫情的影響,我們在春節期間重新做了一些判斷,高管也一直在開會討論如何調整,結論是今年我們要更聚焦,對于核心業務和現金流很好的業務我們要強化,而那些偏未來的業務或者短期之內看不到現金流的我們要做一些弱化??傮w上(人員)縮減了一部分,比例在13%或14%左右。當然有些局部的部門可能比例會稍微高一些,但有些部門人員沒減少反而還在增加,這是一個正常的應對外部環境變化的調整。

36氪:這種調整接下來會持續一段時間嗎?

姚軍紅:其實疫情到底是三個月、六個月、九個月還是十八個月以內(結束),我傾向于,從企業的角度還是要用最壞的結果去看問題,我們還是會假設它在六個月之內形成持續性影響,去看這個行業可能產生的變化和我們應該做的應對。。

36氪:您怎么看待這次疫情對整個新車、二手車交易行業的影響?


姚軍紅:汽車這個行業和2003年非典已經是天差地別的變化。非典時全國汽車總保有量應該幾千萬輛(36氪注:2003年全國汽車總保有量為2000多萬輛),大量的家庭還沒有汽車,受非典的影響大家對公共交通產生了一些(恐懼),所以疫情結束后反而推動了汽車的銷量。但是今天市場環境已經完全是兩回事了,現在每年的增長就兩三千萬輛,一二線城市的家庭保有量已經非常高了,反過頭來三四五線城市家庭保有量還比較低,應該還不足30%,這是我自己估計的以及和專家溝通過的結果。

我們大趨勢上判斷,新車市場一二線城市會下滑,在疫情的狀態和大家對于未來收入的判斷下,這個時候選擇換車的概率會下降,尤其是一些車況好的車。我認為這應該是一個大趨勢。不過三四五線城市市場的需求會被部分激發,最終這個行業整體增長還是下滑還是持平,最終的數字各有各的判斷,我的判斷是一二線城市下滑三四線城市上升,但整體比例增長也會相對有限,不會很多。

對于二手車來講,我們的判斷就變成整體需求會下滑,因為淘汰二手車的愿望降低了。這個市場其實是有商品就有得賣,而且好的車源本身就很稀缺,但是現在在疫情的影響下,不會有那么大的交易量了。

36氪:不過會不會很多原本沒有車的人經過這場疫情會想買車子了?

姚軍紅:我認為這只適用于沒有汽車的人,例如我要變成多開車少坐公共交通的人。但問題是一二線城市沒有汽車的家庭已經很少了,在這個前提下它怎么增長呢?少數因為原來的經濟情況買不起車,他把這個消費壓制了,優先買房優先改善其他的家庭條件,這部分人在一二線城市其實量還是很少的。反而那些已經擁有汽車的人置換的需求被壓制了,想晚點再換車。

談業務:二手車端減少投入,重視在線化


36氪:針對這些趨勢,你們在業務上會有哪些調整?

姚軍紅:從我們業務的角度,可能會在二手車端減少(投入),因為判斷它短期之內可能沒有那么大的交易量。其實我們年前計劃的時候還在增,因為車易拍從我們并購回來到現在業務量漲了差不多1倍,今年本來想在去年的基礎上再漲1倍,但形勢變化下,我們肯定會做適當的調整和削減。

另外,交易端在一二線城市的布局,我們也會做得弱一些,因為這端產生的量會少,還好去年汽車行業本來就在做下沉,我們全部一直在加強在三四五線城市的布局,那個體系必須要強化,必須下沉到更低,也為行業做點貢獻,對我們來講也是能夠創營收的好機會。

36氪:銷售模式上會有什么改變嗎?

姚軍紅:是的。疫情對線下零售體系原有的經營模式沖擊很大,客戶沒辦法到店,銷售不能見面。所以我們也在研究汽車行業怎么數字化和在線化,因為整個行業對于數字化的需求會增長得非常迅速,通過線上獲客和達成交易的需求很緊迫。大搜車的使命叫“推動汽車行業數字文明”,如何在行業危機的情況下發揮生產廠家的作用,我們投入更多的資源在全行業數字化系統進一步的深化,包括協助和推動整個行業的在線的經營方式的變革,對我們來講是一個窗口期,同時也是解決這個行業痛點的過程。

我們從去年開始推動直播和短視頻,到了年底時,我們已經在幫助大概三十個品牌和廠商做在線化,包括拉動它們全體4S店一起做直播和短視頻。今年我們在這塊上會有更多的布局。

36氪:包括很多車企和二手車平臺,都在嘗試做線上化,這部分的難點在哪?

姚軍紅:首先要分析汽車行業線上化的進程為什么這么慢,電器服裝等消費品電商化很高了,但汽車還達不到。

36氪:因為汽車很貴,人們對大宗交易還是覺得通過線下更有安全感?

姚軍紅:這是其中一個原因。汽車交易需要講解,老百姓對它的認知不像對空調電視,低配和高配之間的差距相對沒有那么大,買回來也都大致知道怎么用。在沒有直播短視頻的時代,像汽車之家的文章、論壇大家都喜歡去看的。

不過一個好的方向是,直播和短視頻給所有的汽車銷售者和生產者,帶來了新的觸達用戶和說明產品的機會。一個場景是,春節前我們給一汽馬自達做過一輪直播,來了173萬人,直接觸達173萬的目標客戶群,這個和線下開4S店的觸達完全不是一回事,接待173萬人,他們需要大量的時間來講產品。這是我們也想不到的,原來預估有百萬級就不錯了,結果超出預期。

36氪:所以也算汽車產業帶來了新的發展機會。

姚軍紅:原來講解一個產品要靠線下很重的展廳,現在直播模式,我讓你看我的工廠,看車是怎么生產出來的,找行業的專家來點評這輛車的各個部位的情況,比一般4S店的銷售講解要清楚得多,這個就帶來了新機會。我覺得直播和短視頻的發展對于汽車行業的整體線上化會帶來非常大的推動作用,因此我們在去年年中開始布局,到了年底的時候我覺得我們跑通了,部分客戶已經基本成熟。當然普及度是很低的,去年嘗試的都是比較新潮的廠商,他對這個業務的理解和嘗試新事物比較積極,今年的疫情可能會帶動更多的廠商,原來不關注的也開始關注了,通過這種方式更廣泛地觸達用戶。

我有個樂觀的想法,也許疫情過后整個中國的汽車廠商在數字化、在線化的方面走到全球領先了。好的公司都是煉出來的,你沒有經歷過所以你不去嘗試,你也沒有進化的機會,但是因為一些外部環境倒逼了行業更積極地去應用這些新方法,然后在全球的競爭力上有所提高。

談建議:死死關注現金流,“該做的決策還是要做”


36氪:大搜車目前的現金儲備如何?按照您說的要支撐至少6個月的話。

姚軍紅:我創業23年了,比較長,經歷了很多,我當年就是被非典打垮的一批人。2003年疫情最嚴重的時候我正在做機票生意,行業重創,自己也沒有做出相應的調整,所以導致在非典過后就只能換行業了。對于企業來說,其他都不重要,所有的企業只有一個死法就是現金流死了,只要現金流不斷你永遠都不會死。

像大搜車這樣的公司,我要算清楚,無論任何情況下都要預留12個月以上的現金流的儲備。除非你每個月的現金流全是正的,那你可以考慮得稍微短一點,預留三個月,超過三個月的現金流都去投資開新店去擴張了。但是這種情況就怕遇到天災,一旦遇到了,能扛過去就繼續開新店招新人,抗不過去就死了。

從我們角度盈利這個是比較容易實現的,我們去年全公司是盈利的,而且狀況還不錯。 

36氪:所以你覺得接下來大搜車是相對比較容易度過這次危機?

姚軍紅:在去年年底的時候所有的規劃都是依據至少保持12個月現金流的規劃來做的,但今天突然來了個疫情,我的收入端會受影響,現金流要重新算賬,最惡劣的情況下要保證12個月的增長。

現金流吃緊的時候公司都是年底裁員,因為相對來講年底裁員損失最低,理由也最充分。我們看到一些公司應對疫情的裁員動作,一般他沒有在年底裁員,而是應對疫情做一些動作,他一般現金流不會出現太大問題,因為他要決策的話在年底就決策了?,F在冒出來的要做縮減的公司都是直接受疫情影響的。當然疫情對不同的公司和行業影響的程度不同,比如西貝,從我的角度我非常理解(他們的做法),餐飲行業門都開不了,還能怎么辦呢。

所以創業者要死死地關注好現金流,今天我們可以對自己員工好一些,所有人抱在一起。我們讓一批人拿到一筆現金,讓他有新的選擇機會,讓另外一批人能夠更安全地過冬。

36氪:大搜車最近一兩年有沒有上市規劃,疫情會不會對此產生影響?

姚軍紅:我覺得是要理解清楚上市的目的是什么、在什么階段合適上市。我們把企業分為兩個表來看,一個是表內資產一個是表外資產。表外資產其實是一些隱形模式的東西,當表外資產還沒有出現在二級市場上的時候更適合一級市場。

舉個例子,我有五種營收,分別對應五個業務方向,在財務報表上已經呈現了五條增長曲線,這個時候是可以隨時上市的。但是如果五條業務曲線在表上只呈現了一條,一級市場投資者有充分的耐心來聽你講清楚五條線的未來,也可以給你一個五線的折合議價。二級市場的人也聽你那五條線,我首先要看你的報表,然后你每個季度都做一個預測,預測完了之后你就要告訴他做沒做到,然后再來給你個價格,所以二級市場側重于看表內資產、輔助看表外資產。

我覺得一個企業應該在戰略規劃中的主線業務已經呈現表內資產的時候去上市。對于大搜車來講,我們第一層結構是產業數字化,收益是SaaS的收益,第二層結構是幫助全行業搭數字化供應鏈,我有五條供應鏈,在五條供應鏈還沒有在報表上產生表內資產的時候我不適宜過早地啟動上市。第三條就是智能化數據化的服務,布局從去年年初就開始了,但是那條營收通常比較慢,因為它基于數據的集聚才能產生變現。第三條線我們肯定不會去等,我至少要保證我的第一層結構和第二層結構表內和表外都能看到清晰的戰略成果,我們才會去上。

36氪:您作為一個創業20多年的人,對其他的創業者有什么建議?

姚軍紅:第一看現金流,至少在最壞的情況下能夠有12個月的生存空間的現金流;第二,在這個時候肯定要做深度思考,去分析疫情對自己這個行業每個環節可能帶來的變化和影響。外部環境在變化,大家得出來的結論是不一樣的,萬一做出一個錯誤的判斷,那么決策也是錯的,這樣面臨風險的機會就非常大。以2003年為例,你認為是增長的時候就會做出一種決策,但是我們會再細分一下,分析一線二線、消費者心態、消費者實際的汽車擁有情況等。

就像我帶著我的團隊分析廠商、4S店集團和4S店單店這三個體系大家的視角和心態。汽車集團的單店今天考慮的是中短期的活命問題,廠商不但考慮短期的問題還要考慮中長期的問題。廠商既有中長期的視角同時也有付費能力和意愿,經銷商集團和單店今天沒有付費意愿也未必一定有付費能力。這個時候我們業務的主攻方向同樣是數字化,讓廠商掏錢幫助4S店數字化更合理,而不是4S店自己掏錢來數字化。

第三,要堅決得做出自己的調整和決策。當你判斷清楚了這個行業的各個環節可能產生什么影響,再往內看自己的業務結構、規劃和組織是不是符合今天新的市場環境的變化,方案出錯之后要堅決調整。


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本文來源: 作者: (責任編輯:lihuiqin)
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